Rajdówką nie można jeździć po drogach publicznych. Nie są dostosowane do ruchu pomiędzy innymi pojazdami a zawdzięczają to brakowi oświetlenia, klatce bezpieczeństwa, wyczynowym oponom i pasom bezpieczeństwa przypominającym uprząż od spadochronu. Nie można i już. Policja zakazuje, nakłada mandaty i podsyła lawety niepokornym, którzy za nic mają wszelkie zakazy. Do czego zmiarzam? Do ostatnich wydarzeń… Czytaj całość: Rajdówką do pie**la »
Firma Alley & MacLellan powstała w 1814 roku. Była jednym z pierwszych producentów kociołów parowych. Zlokalizowany w Glasgow zakład w ciągu 150 lat funkcjonowania był producentem łodzi o napędzie parowym a także producentem taboru kolejowego i pojazdów ciężarowych o nietypowym, bo parowym napędzie. W 1903 roku zakłady produkcji przejęły producenta automobili parowych – mały warsztat „Simpson… Czytaj całość: Sentinel i standardowa moc pary »
Napęd parowy odegrał ważną rolę w rozbudowie infrastruktury na terenie USA. Młode państwo potrzebowało szybkiego transportu, który mógł połączyć drogą lądową pierwsze osady i większe miasta. W tym czasie jedynie kolei była w stanie szybko przemieszczać towary na duże odległości. Wraz z rozwojem kolei pojawili się entuzjaści napędu parowego i domorośli konstruktorzy, którzy wzorem Europejczyków próbowali… Czytaj całość: Oshkosh – parowy rekordzista prosto z USA »
W roku 1897 Emil Jellinek (1853-1918) był jednym z najważniejszych przedstawicieli handlowych zakładów Daimlera. Funkcję tą pełnił już kilka lat. Pojazdy Daimlera sprzedawały się dobrze – były cenione za dobrą jakość oraz warunki gwarancyjne. Jelinek jednak nie był zadowolony z oferty Daimlera. Chciał dać swoim klientom pojazd zupełnie nowy – szybki i nowoczesny. Nowa konstrukcja… Czytaj całość: Gwiazda Emila Jellinka »
W 1960 roku Gian Paolo Dallara miał 24 lata. W tym roku kończył „Inżynierię Lotniczą” – kierunek, który niewiele ma wspólnego z motoryzacją. Pomimo tego sport samochodowy potrzebował specjalistów w tej dziedzinie. Pierwszą pracą młodego inżyniera był „angaż marzeń” – praca w Ferrari. Rok później … zrezygnował i przeniósł się do manufaktury wyścigowej braci Maserati.… Czytaj całość: Najlepiej zawieszona »
W latach 30-tych dla amerykańskich producentów pracowało wielu projektantów. Zespoły projektowały aerodynamiczne kształty. Wzorowano się głównie na kształtach kadłubów samolotów. Producenci prześcigali się na ilość chromów, wielkość silników i … masę pojazdów. Ta, w przypadku samochodów średniej klasy, dochodziła do 1,5 tony. Był to szczególny czas dla amerykańskiego wzornictwa a w tym czasie liczyły się… Czytaj całość: Virgil Exner – kilka lat w przyszłość »
Spokojnie, już nie będzie „dziwnych terminów znanych tylko jednej społeczności”. Faktem jest, że tekst ten wywołał wiele kontrowersji, ale podobnych znajdziecie wiele i nie tylko na „tęczowych” stronach. Ten był wyjątkowy pod względem obszerności i „typów” – nie były to współczesne konstrukcje. Dobór słownictwa był dostosowany do tematyki. Nic w tym dziwnego, bloga czytają różni… Czytaj całość: Felieton o plastiku, zespole i Tychach »
Temat „tęczowych” pojazdów opiera się na stereotypach. Kolor, wielkość, przeznaczenie a nawet marka mogą być wyznacznikiem pojazdu, w którym „prawdziwy facet” nie powinien się pokazywać. Najwyższy czas zweryfikować pewne mity. W tym celu przeprowadzono ankietę wśród Czytelników bloga. Poniższy artykuł jest interpretacją wyników. Oczywiście język i forma została odpowiednio dobrana do tematu. Ten tekst jest… Czytaj całość: Zabytkowe Misiomobile – najbardziej „tęczowe” pojazdy z duszą »
Historia motoryzacji to również niezwykli ludzie – celebryci, których „zachcianki” możemy podziwiać na wystawach pojazdów zabytkowych. Często to pojedyncze egzemplarze – wyjątkowe i drogie, wykonane z nietypowych materiałów (wykończone skórami zwierząt, kością słoniową czy prawdziwym złotem). Dlaczego na wystawach pojazdów zabytkowych? Najbardziej nieoczywiste pojazdy zgodne z zamówieniem celebrytów budowano w okresie międzywojennym oraz do po… Czytaj całość: Pojazdy Nubara – naftowego celebryty »
Na przełomie lat 50 i 60-tych w USA trudno było kupić samochód sportowy rodzimej konstrukcji. Wybór ograniczał się do Corvette, która miała „pospolite” pochodzenie. Inne pojazdy o sportowym charakterze były cięższe i choć miały odpowiednią moc, prowadziły się jak krążowniki a nie jak europejskie wyścigówki. Moc mogła być wykorzystana w jeździe po prostej, nie w… Czytaj całość: Gepard prosto z toru »