Na początku lat 60-tych japońskie samochody uważano jeszcze za tanie i awaryjne. Stan ten powoli poprawiał się, ale nadwozia nie miały swojego indywidualnego charakteru. Linie nadwozia wzorowano na tym co powstało w Europie lub w USA. Kei-car z chromami? Miniatury dużych krążowników nie wyglądały dobrze. Były karykaturą motoryzacji. Japończycy poszukiwali swojej drogi, ale ta zwykle… Czytaj całość: Shogun uczy się od Armaniego »
4 lata temu opublikowany został cykl, w którym były prezentowane kabriolety z różnych roczników, klas i pochodzenia posortowane według przedziałów cenowych. Od tego czasu zmieniło się wszystko – od rozmiaru oferty rynkowej, przez jej jakość aż po ceny, które w ostatnich miesiącach znacznie wzrosły. Wzrosły również ceny napraw poszycia dachu, części i robocizny. Podziękujmy inflacji,… Czytaj całość: „Złota plaża mi się marzy …” – używane kabriolety na… »
Ostatnia „premiera” nowego Mitsubishi odbiła się (dosłownie) szerokim echem. Pisały o niej wszystkie portale i gazety motoryzacyjne. Z zachwytu? Nie, raczej z politowania nad producentem, który 30 lat temu w Europie oferował szybkie i lekkie rajdówki, w USA 6-cylindrowe samochody sportowe a w Japonii naszpikowane technologią kei-cary. Wielu z nas pamięta Lancery Evo, 3000 GT… Czytaj całość: Co nam pozostało z Mitsubishi? »
Mitsubishi to ogromny koncern japoński – produkuje wszystko: od konserw, przez samoloty aż po wielkie kontenerowce. Jedną ze spółek jest sekcja motoryzacyjna, która powstała stosunkowo późno, bo w 1917 roku. Mitsubishi znane jest głównie ze znaku firmowego – trzech diamentów oraz ze sportu motorowego. W latach 80 i 90-tych uczestniczyło w rajdach terenowych oraz w… Czytaj całość: DNA marki według „Historii…”, #17 – Mitsubishi Motors »