Nowa chińska marka

Wpis ma charakter fikcyjny i wszelkie informacje pochodzą z miejsca, gdzie plecy tracą swoją szlachetną nazwę.

Istnieje wiele chińskich marek o nazwach kojarzących się z potęgą Chin – od „Wielkiego Muru”, przez „Dobrego Psa”, „Odrzutową Podróż” i oczywiście „Zbuduj Swoje Marzenia”. Co nazwa to coraz bardziej wymyślna. Tymczasem w Europie nazwami są nazwiska założycieli (Peugeot) lub skrótowce od pełnych nazw dawnych spółek (FIAT). Czego brakuje Chińczykom? Rozpoznawalności i prostego nazewnictwa, które przyjmie się w Europie. Mamy na to sposób. Potrzebujemy marki o znajomej nazwie.

Znaleźliśmy taką. To Ding Dong – podmarka Dong Fenga. Znajoma nazwa kojarzy się z dźwiękiem dzwonków, Świętami i Mikołajem. Kojarzy się z prostą ofertą  pojazdów elektrycznych o różnych rozmiarach. Oferta obejmuje 4 modele – Ping, Bang, Boom i Long. Jeden miejski, dwa rodzinne i limuzyna dla prezesa. Ding Dong nie jest drogi, ale ma nowoczesne kształty i wszystkie nowoczesne systemy wspierające jazdę. Ofertę rozpoczyna Ping – elektryczny model segmentu A.

Ping jest napędzany trójfazowym silnikiem elektrycznym o mocy 75 KW a akumulator może zmagazynować 32 lub 45 KWh energii. Zasięg wynosi od 250 do 370 km. Mierzy 370 cm długości i mieści 4 osoby oraz 250 dm³ bagażu. Model Bang to kompaktowy sedan o długości 465 cm. Napędza go trójfazowy silnik elektryczny o mocy 125 lub 180 KW a akumulator może zmagazynować 62 lub 80 KWh energii co wystarcza od 450 do 580 km zasięgu. Bang ma bagażnik o pojemności 450 dm³.

Oferta modeli

Źródło: GPT

Te same silniki ma model Boom, ale większe i cięższe nadwozie wpłynęło na mniejszy zasięg 390 lub 520 km. Bagażnik tego SUV-a ma pojemność 475 dm³, które można powiększyć do 1500 dm³. Wersja z napędem na 4 koła ma drugi silnik o mocy 40 KW umieszczony przy tylnej osi i występuje jedynie z większym pakietem baterii oraz mocniejszym przednim silnikiem. Limuzyna Long ma silniki o mocach 250 lub 350 KW oraz baterie o pojemności 90 lub 105 KW. Nadwozie ma długość 520 cm.

Sercem układu jest silnik elektryczny DingDrive o sprawności 97,5% połączony z bezstopniową przekładnią. Akumulatory umieszczone są w kontenerze wewnątrz płyty podłogowej. Układ napędowy posiada automatyczny system wyrzucenia ogniw poprzez upuszczenie na podłoże całego pakietu. System nie wystrzeliwuje pakietu w bok, ale w dół. To jest bezpieczne a pojazd posiada podatkowy pakiet pozwalający bezpiecznie przemieścić pojazd nawet 100 metrów od uszkodzonego, płonącego ogniwa.

Układ napędowy

Źródło: GPT

Silnik pojazdu nie wymaga stosowania metali ziem rzadkich. Baterie wykorzystują technologie sodowo-jonową. Do produkcji wnętrza użyto tworzyw wykonanych w 20% z recyklingu. Producent nie stosuje lakieru fortepianowego a wygłuszenie wnętrza obejmuje wszystkie panele tapicerki, tunel środkowy oraz tylne podszybie (w przypadku sedanów). Wykończenie wnętrza jest solidnie zmontowane. Nie trzeszczy podczas jazdy. Fotele wykonano ze skóry ekologicznej.

Cennik Ding Donga rozpoczyna się od 89 tysięcy złotych za model Ping. Model Bang jest wyceniany na minimum 159 tysięcy złotych. Boom jest dostępny za 179 tysięcy złotych a ceny Longa rozpoczynają się od 229 tysięcy złotych. Producent przewiduje gwarancję mechaniczną na 5 lat lub 200 tysięcy kilometrów. Po tym okresie akumulatory mają zachować 75% oryginalnej pojemności. Gwarancja na perforację blach wynosi 10 lat. Części zamienne i serwis zapewnia producent przez sieć sprzedaży i 5 salonów w kraju.

***

… ale lipa. Takie reklamy i zapewnienia są charakterystyczne dla każdego chińskiego producenta. Obiecują Nam „gruszki na wierzbie” tworząc aurę dostępności luksusu za rozsądne pieniądze. W dłuższej perspektywie oznacza to brak części, trudności w naprawach i problemy z jakością. Przykład odpadających kół w wielu chińskich modelach to tylko część problemów. Pozostałe to korozja elementów konstrukcyjnych oraz śruby mocujące wykonane ze stali o niskiej jakości.

Chińska motoryzacja nie jest zła. Trzeba zrozumieć, że proces produkcyjny to suma wielu kosztów – to nie tylko tania praca. To materiały i transport. Transport do Europy kosztuje dużo i trwa tygodnie. Chcąc zaoferować modele w cenie niższej niż europejskiego odpowiednika trzeba ciąć koszty materiałów. Jeżeli nie są to plastiki czy tapicerki to wybór jest prosty – stal, panele blach i mocowania. Szybciej zardzewieje, ale i szybciej rozpadnie się w wyniku działania różnych sił.

W tym … oczywiście na skutek wypadku. Opisywany fikcyjny przypadek to schemat – „jesteśmy nowi, ale szybko się uczymy i jesteśmy dobrzy w technologie”. Problemem takich marek jest brak historii i zaplecza. Tania Dacia jest z części Renault, które kupimy wszędzie. Tanie MG … ma jedynie własne części, których nie zamienimy z żadną inną marką. Racjonalny klient 10 razy zastanowi się zanim sięgnie po nową markę. Zamiast „Chińczyka” wybierze Skodę lud Dacię – może nie będzie miał „luksusów”, ale …

będzie miał pewność, że jego pojazd będzie miał wsparcie techniczne przez wiele lat. To cenniejsze niż elektroniczne gadżety i obietnice, które po trzech latach zostają tylko „na papierze”. Stres i Maxus to dopiero początek producentów, którzy ograniczyli udział w Europie. Będą następne i naprawdę trzeba być rozważnym przy wyborze modelu nieznanej marki. Odważycie się? Będziecie czekać lub przepłacicie za części? Tak, Daihatsu to egzotyczna maszyna, ale części mechaniczne to Toyota. Ding Dong może marzyć o takim pokrewieństwie.