Już w XIX wieku przez terytorium Polski przechodziły trasy wieloosobowych karet, które drogami lądowymi przewoziły ludzi za stosowną opłatą. Ten rodzaj transportu był drogi i niebezpieczny. Podobnie jak na Dzikim Zachodzie – często dochodziło do napadów rabunkowych a podróż trwała wiele dni. W Krakowie przewozy konnymi omnibusami były powszechne już w 1875 roku. Wtedy zarejestrowano… Czytaj całość: Autobusem przez przedwojenną Polskę »
W historii polskiej myśli technicznej nazwisko Tyszkiewicz kojarzy się głównie z marką samochodów Ralf-Stetysz. Tymczasem hrabia Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz-Łohojski z Landwarowa był człowiekiem wielu talentów. Był konstruktorem, wynalazcą, twórcą wielu patentów i jednym w najmłodszych kierowców w Europie. Miał to szczęście, że urodził się w odpowiednim czasie i miejscu. Stefan urodził się w 1894 roku.… Czytaj całość: Pomysłowy hrabia Stefan »
Firmy tuningowej Koenig-Specials nikomu nie trzeba przedstawiać. To mistrzowska klasa tuningowa – potrafią przerabiać Ferrari, Bugatti, Lamborghini i 12-cylindrowe Mercedesy. Mają do tego odwagę – w przeciwieństwie do konkurencji, która w przeszłości oferowała jedynie drobne modyfikacje, dla Koenig Specials nie ma żadnej „świętości”. Sposób radykalnego tuningu, w jaki przerabia się te pojazdy, zyskał nazwę „kokainowego… Czytaj całość: Specjały pana Koeniga »
Ile lat ma najstarsza firma związana z motoryzacją? Za najstarszego uważa się Peugeota, ale równie stary (czytaj: doświadczony) okazuje się brytyjski Hooper. Czym jest? To producent karoserii dla brytyjskiego Daimlera, Rollsa i Bentleya, ale nie tylko. Żeby poznać historię Hoopera należy cofnąć się do 1805 roku. Wtedy to w Londynie założono przedsiębiorstwo Adams and Hooper,… Czytaj całość: Królowa i dyliżanse (całość) »
W latach 90-tych XIX wieku kolejne pokolenie rodziny Peugeot wkraczało w nowy biznes. Produkcja pojazdów silnikowych nie była jeszcze opłacalna, ale była modna i z nią rodzina francuskich przemysłowców wiązała nadzieje na rozwój kolejnego wielopokoleniowego biznesu. W tym czasie w Valentigney dorastał Georges – przyszła gwiazda zespołu wyścigowego Lion-Peugeot. Od młodych lat interesował się mechaniką… Czytaj całość: Boillot i jego szybki Peugeot »
Jakie były Niemcy po kryzysie finansowym roku 1929? Kraj doświadczony przegraną wojną i kryzysem ekonomicznym był niewypłacalny a miliony osób nie miały żadnego dochodu lub niewielki dochód z prac dorywczych. Jedynym pojazdem statystycznego Schmidta był rower lub motocykl o niewielkiej pojemności (popularna „setka” o pojemności 98 cm3). Na rynku pojawiło się DKW ze swoimi tanimi… Czytaj całość: Pionier w ciężkich czasach »
Karoseryjna moda samochodowa ma wiele wspólnego z modą tekstylną. Większość projektantów ubrań miała związki z Paryżem, podobnie jak wiele pracowni karoseryjnych. Było (i jest) to miasto artystów, w tym również rzemieślników karoseryjnych. Podobnie było z pracownią Van Vooren, która znana jest głównie z projektów karoserii pojazdów luksusowych z lat 20 i 30-tych. Historia tej manufaktury… Czytaj całość: Van prosto z Paryża (całość) »
Nie, nie będzie to opowieść o telewizji, ale o producencie pojazdów użytkowych, o których dziś niewielu pamięta. „TV-ki” to ważna część historii motoryzacji „Demoludów”. Ich historia zaczyna się na początku lat 50-tych. Nazwa TV nie pochodzi od telewizji, ale od bohatera narodowego Rumunii – Tudora Vladimirescu żyjącego na przełomie XVIII i XIX wieku. Pierwszymi pojazdami… Czytaj całość: TV Rumunia »
W 1984 roku we francuskim Cholet zarejestrowano nową firmę, która miała produkować małoseryjne samochody sportowe. Spółka Claude’a Poirauda i Gerarda Godfroya – byłych inżynierów Heulieza (firmy karoseryjnej) zaczęła od prototypów z silnikiem Golfa GTI. Ambicją nowego producenta o nazwie MVS była rywalizacja z Porsche i Ferrari. Do tego silnik z Golfa był za słaby (osiągał… Czytaj całość: Ferrari prosto z Francji »
Dlaczego tylko w drogim sportowym aucie można zaznać przyjemności z jazdy? Pod koniec lat 70-tych VW Golf GTI udowodnił, że dynamiczne auto nie musi być drogie a jego przydatność nie musi być wcale ograniczana przez małe i niskie nadwozie. Francuzi również zaczęli wprowadzać do oferty usportowione wersje, ale ich sprzedaż nie była najlepsza (choćby Renault… Czytaj całość: 205 GTI – mały „Francuski Książe” »