W historii powojennych Węgier motoryzacja spełniała szczególną rolę. Najważniejsze były ciężarówki i transport zbiorowy, ale pod koniec lat 40-tych gospodarka poprawiła się na tyle, że przeciętny Węgier mógł pozwolić sobie na zakup motocykla. Nie, nie Harleya czy nawet Triumpha, ale popularne „setki” czy „125-tki” były w zasięgu możliwości finansowych przeciętnego Węgra. Kilka lat później motocykl… Czytaj całość: Alba, Ojcze! »
Amerykańskie pracownie karoseryjne nie produkują nadwozi dla kierowców-celebrytów. Ich specjalnością są głównie pojazdy specjalne – przedłużone limuzyny i karawany. Wśród takich firm wyróżnia się O’Gara Hess & Einsenhardt oraz Armbruster & Stageway. O’Gara znana jest głównie z limuzyn, które używał amerykański rząd. Armbruster i Stageway jest bardziej znany z produkcji … karawanów pogrzebowych opartych o… Czytaj całość: Armbruster i długa droga do wieczności »
W latach 40-tych XX wieku Indie powoli przestawały być brytyjską kolonią. Był to czas, kiedy powstawały pierwsze indyjskie fortuny a wielopokoleniowe rodziny przemysłowców zaczęły mieć wielki wpływ na rodzimą gospodarkę. Do rozwoju przemysłu potrzebna była sieć kolejowa i drogowa. Potrzebne były pociągi i ciężarówki. Potrzebne były również samochody osobowe i motocykle, choć na te stać… Czytaj całość: Indyjskie Pingle »
Pamiętacie „Motor” z lat 70-tych czy do pierwszej dekady XXI wieku? Wtedy zamiast internetu były gazety. Jako nastolatek w latach 90-tych co tydzień maszerowałem do kiosku, gdzie zawsze miałem odłożony „Auto Świat” albo „Motor”. Zamiast uczyć się arytmetyki godzinami czytałem treści o nowych modelach, podziwiałem szkice przyszłych projektów i w tym czasie wymarzyłem sobie, że… Czytaj całość: O poważnym dziennikarstwie »
Fuji Heavy Industries to przede wszystkim producent samolotów oraz części do różnego rodzaju maszyn potrzebnych w budownictwie oraz w rolnictwie. Choć sama nazwa często nie jest kojarzona przez miłośników motoryzacji to z pewnością kojarzą markę Subaru, której Fuji było właścicielem. Było, gdyż dziś Subaru to nie tylko marka pojazdów, ale nazwa całego koncernu przemysłowego. Maszyna… Czytaj całość: DNA marki według „Historii…”, #31 – Subaru »
Węgierski przemysł motoryzacyjny? Tak, istnieje taki. Ma długą historię i choć nie kojarzy się ze znanymi konstrukcjami to zawdzięczamy mu wielu wybitnych konstruktorów i przełomowe dla motoryzacji wynalazki. Jednym z najwybitniejszych konstruktorów pochodzenia węgierskiego był Janos Csonka, któremu przypisuje się wynalazek gaźnika – na pół z Donatem Banki w 1893 roku. Pod marką Csonka oferowano… Czytaj całość: Csonka i węgierska poczta »
W latach 30-tych XX wieku polski rynek motoryzacyjny był duopolem dwóch dużych producentów – Chevroleta i Fiata. Znaczna część produkcji trafiała do organów państwa (ministerstw oraz najbogatszych samorządów), w tym do wojska. Tak było z wieloma konstrukcjami Państwowych Zakładów Inżynierii, które na podwoziach Fiatów budowały pojazdy różnego przeznaczenia – od autobusów przez sanitarki po pojazdy… Czytaj całość: Grom w raju »
W latach 50-tych szwedzka armia potrzebowała uniwersalnego samochodu o niewielkich rozmiarach i zadowalającej ekonomii. W praktyce oznaczało to zastąpienie modelu TPV inną konstrukcją oraz rozszerzenie jej możliwości o transport większej ilości żołnierzy lub ładunku. Pomysł rozwijano od końca lat 40-tych. Jaki był pomysł na pojazd wielozadaniowy? Krzyżówka pojazdu dostawczego z układem typu „forward control” i… Czytaj całość: Volvo i szwedzkie błoto »
Jak co roku „Historia…” próbuje podsumować najważniejsze wydarzenia w świecie motoryzacji. Ubiegły rok był trudny dla właścicieli „czterech kółek” – nagły wzrost cen paliw, problemy z produkcją nowych modeli, wzrost cen pojazdów używanych i zaskakujące wzrosty cen pojazdów zabytkowych to tylko część z wydarzeń, które zmieniły motoryzację. W ubiegłym roku nie zabrakło zaskakujących decyzji producentów… Czytaj całość: Coroczne nagrody i wyróżnienia „Historii …” – 4# edycja »
Od wielu lat, gdy tylko wjeżdżałem do Łodzi, zwracałem uwagę na skromny, ale położony w widocznym miejscu salon SsangYonga. Można tam było kupić wymarzone Musso, Rextona czy nawet Rodiusa. Oczywiście osób, których marzeniem był Rodius należy liczyć za pomocą liczydła a nie kalkulatora , ale czy ktoś zabronił Koreańczykom oferować go w Polsce? SsangYong w… Czytaj całość: Pan Kleks i koreańska rdza »