Tata Motors to tylko część indyjskiego imperium przemysłowego. Zanim zaczęto produkować pojazdy drogowe Tata była znana z produkcji taboru kolejowego i maszyn przemysłowych. Po wojnie podjęto współpracę z Mercedesem, w latach 90-tych współpracowano z Fiatem i włoskimi pracowniami stylistycznymi. Obecnie Tata Motors jest właścicielem najważniejszych brytyjskich firm motoryzacyjnych – Jaguara i Land Rovera. To trochę „chichot historii” – Indie były brytyjską kolonią i zmieniło się to dopiero 70 lat temu.
Szukając DNA marki Tata należy zrozumieć hinduską gospodarkę – do połowy lat 50-tych jeszcze kolonialną, opartą o brytyjski przemysł. Po wojnie Brytyjczycy powoli oddawali przemysł w ręce najbogatszych, wielopokoleniowych rodzin. DNA Tata Motors ma wiele wspólnego z hinduską filozofią i sposobem życia. Jakie naprawdę jest? Wybraliśmy 10 modeli z historii tego producenta, które pomogą Nam odkryć prawdziwe DNA największego indyjskiego koncernu. Zaczynamy od … Mercedesa.
Tata-Mercedes L312 (1954) – pierwszy model montowany w zakładach należących do hinduskiej rodziny przemysłowców. To Mercedes, ale oficjalnie jest to produkt indyjski. Konstrukcja pamiętająca jeszcze czasy przedwojenne. Tania i prosta ciężarówka była potrzebna do rozwoju transportu oraz budownictwa. Tata ma solidny niemiecki rodowód.
L312 pierwszej serii
Źródło: Tata Motors
Tata-Mercedes LP312 (1954) – autobus, czyli pojazd, którego Hindusi najbardziej potrzebują. Podwozie i silnik Mercedesa, ale nadwozie już własnego pomysłu. Ten model wyznaczył początek masowej komunikacji w Indiach. Zastąpiono go dopiero w latach 90-tych modelami własnej konstrukcji. Tata ciągle się uczy i eksperymentuje.
Pierwszy autobus od Tata Motors
Źródło: Tata Motors
Tata 1210D (1964) – duża i ciężka ciężarówka. To jeszcze Mercedes, ale już własna aranżacja szoferki, której drzwi i dach mogą być wykonane z drewna. Dlaczego? Drewno jest tańsze. Stal to materiał strategiczny, którego wtedy potrzebowano do budowy kolei. Do tego oczywiście ozdoby z tkanin, figurki modlitwa o bezpieczną podróż. Tata chroni i rozwija swoją tradycję.
Tata 1210D
Źródło: Flickr
Tata TMB1210 (1969) – tak, to samo, ale już po własną marką. Zamiast gwiazdy na masce wielka litera T wpisana w okrąg. Więcej lokalnych części, większa zawodność, ale możliwość naprawienia u kowala. Czy ten model działania czegoś Wam nie przypomina (czytaj: FSO)? Tata od początku chciała być niezależnym producentem.
Pierwsza „prawdziwa Tata”
Źródło: Facebook
Tata 3118 (1983) – pierwsza ciężarówka marki Tata, w której użyto indyjskiej techniki. Ma ładowność aż 31 ton, nowoczesną szoferkę i mocny silnik konstrukcji Cumminsa. Mercedes? Tak, jest jeszcze wiele wspólnych części, ale z roku na rok coraz mniej. Udany następca serii „1×10” eksportowany do Azji i Afryki. Tata to zdeterminowany typ, który chce być niezależnym.
Tata 3118 po hinduskim tuningu
Źródło: IndiaMart
Tata 407 (1986) – Mercedes? Nie. Konstrukcja własna? Też nie. To jest zmodernizowany Hanomag z lat 70-tych. Do napędu użyto silnika własnej konstrukcji (słabego diesla o mocy 75 lub 98 KM). Hinduski odpowiednik Unimoga, często wykorzystywany przez służby komunalne. Nadal pozostaje w produkcji. Tata nie zmienia tego co dobre.
Reklama Tata 407
Źródło: Auto Punditz
Tata Sierra (1991) – kombi (czy raczej: 3-drzwiowy SUV) zbudowane jako wersja rozwojowa pickupa pokazanego w 1988 roku. Pierwszy model osobowy marki Tata eksportowany do Europy (Grecja i Włochy). Do napędu użyto słabych diesli o mocy 68-90 KM (to zmodernizowane silniki Peugeota). Napęd na 4 koła. Tata to również moda i styl.
Tata Sierra
Źródło: CarWale
Tata Sumo (1994) – mała, rodzinna terenówka ze słabymi silnikami (początkowo były to diesle Peugeota), trwałym przeniesieniem napędu i zamkniętym nadwoziem. Pierwszy model Tata Motors eksportowany do większości krajów Europy. Tylko trochę droższa od Łady Niva. Dostępna również w Polsce. Tata nadal musi walczyć o swoją opinię i markę.
Tata Sumo
Źródło: Reddit
Tata Indica (1997) – projekt Justyna Norka to konstrukcja oparta o części Fiata, ale to projekt tani, ekonomiczny i nowoczesny. Pod maską zmodernizowane silniki Fiata. To pierwsza Tata dostępna dla Hindusa ze środkowego szczebla „drabiny kastowej”. Dostępny jako hatchback i praktyczne kombi lub jako CityRover dla Brytyjczyków. Tata podąża za konkurencją.
Tata Indica
Źródło: Wikimedia
Tata Nano (2008) – samochód dla każdego Hindusa. Próba produkcji taniego pojazdu rodzinnego, ale nieudana. Problemy z jakością, pożary i słabe osiągi przyczyniły się do słabej sprzedaży oraz zaniechania produkcji po 10 latach. Nieznacznie droższe Suzuki przejęło ten segment. Tata przez lata chciała walczyć o cały swój rynek.
Tata Nano
Źródło: Wikimedia
Tata to Jaguar i Land Rover, ale również to historia prób zbudowania odrębności w zależnym środowisku. Udało się? Tak, nawet bardzie niż „udało”. Tata Motors ma niemiecki rodowód co oznacza, że przetrwa w każdych warunkach. Przez lata firma uczyła się, eksperymentowała i poprawiała swoje błędy. W jej DNA jest determinacja i walka o klienta. To co dobre nie jest udoskonalane na siłę – Tata ceni tradycję i łączy ją z nowoczesnością. Niestety nie ma dobrej opinii.
Pomimo rozwoju nadal musi udowodnić, że logo z literą T na masce może oznaczać trwałość i bezpieczeństwo. Tata obecnie produkuje modne samochody elektryczne, ale nie potrafi zdobyć wymagającego klienta. Umiejętnie kopiuje, ale to jeszcze za mało aby przejąć segment czy cały rynek. Ma wolę walki, rozwija się i dąży do osiągnięcia celu. W segmencie pojazdów użytkowych w Indiach jest liderem, ale w przypadku modeli osobowych jest jeszcze wiele do nadrobienia.
Hindusi wiele lat czekali na to aby nie być zależnymi od Brytyjczyków. To udało się po wielu latach – po wojnach i powstaniach należało tylko czekać. Cierpliwość i determinacja z pewnością pozwoli doskonalić swoje produkty tak aby stanowiły poważną konkurencję dla europejskich marek. Potrafi zrobić modny samochód, ale jeszcze potrzebuje daru przekonywania.