FIAT – symbol Włoch. Wielki multikoncern od wszystkiego. Produkuje samochody kilkunastu marek (od niedawna). Fiat to również producent sprzętu wojennego, ciężarówek, pociągów w nawet trolejbusów i ciągników rolniczych. W przeszłości znany głównie z produkcji pojazdów o niewielkich rozmiarach oraz z „wrogich przejęć” – wszelkie próby współpracy z Fiatem kończyły się dla partnerów strategicznych „drogą nauczką”. Dziś Fiat to również … Peugeot, Citroen, DS i … Opel. Z tym ostatnim znowu jest związany po latach od rozwodu.
Fiat od ponad 80 lat jest związany z Polską. Przed wojną przejął prawie cały nasz rynek. Po wojnie dopiero w latach 60-tych powrócił w chwale by dać nam możliwość „spolszczenia” swoich konstrukcji. Dziś dla Nas Fiat to Tychy i ulica Turyńska. To Panda i „500-tka”, która nie starzeje się i jest modna bez względu na wiek. Zbadanie kodu genetycznego Fiata to zadanie trudne – głównie ze względu na ilość modeli, przez które należy przyjrzeć się historii tego producenta. Na szczęście udało się to zrobić. Oto efekt naszej pracy.
Fiat 4HP (1899) – znany również jako 3 1/2 HP. Mieścił 3 osoby, rozpędzał się do około 35 km/h i na każde 100 km zużywał około 8 litrów paliwa. Miał jedynie 2,3 m długości. Co ciekawe, nie miał wstecznego biegu. Ten był mu niepotrzebny, gdyż Fiat nie miał przeszłości. Fiat zawsze patrzy w przyszłość, ale …
Fiat 4HP
Źródło: Fiat
Super Fiat (1921) – inaczej Fiat 520. Wielka limuzyna napędzana 12-cylindrowym silnikiem o mocy 90 KM. Rozpędzała się do ponad 120 km/h. Powstało tylko 5 egzemplarzy. Każdy był wykonany na zamówienie a wnętrze wykończono najlepszymi materiałami. Fiat może walczyć z najdroższą konkurencją, choć ta jest silniejsza.
Super Fiat (Fiat 520)
Źródło: Vintage Car Heritage
Fiat Mefistofele (1923) – nie jest to co prawda dzieło inżynierów Fiata, ale pokazuje co można zrobić z części Fiata. Sportowe podwozie i silnik lotniczy dały razem niecałe 22 dm3 pojemności, około 320 KM i rekord prędkości wynoszący 235 km/h. Z „puzzli Fiata” można wyczarować prawdziwe „cuda techniki”.
Fiat Mefistofele
Źródło: Fiat
Fiat 500 Topolino (1936) – dzieło Dante Giacosa i pierwszy samochód wielu Włochów, Niemców i Austriaków. Lekki (400 kg) i słaby (13 KM), ale tani i dający przerabiać się na wiele sposobów. Znany jako NSU, Simca a nawet jako … PZInż. Mógł być nawet spiderem lub kombi. Nie od dziś Fiat jest specjalistą od najmniejszych konstrukcji.
Fiat 500 Topolino
Źródło: Biuro Prasowe FCA
Fiat Campagniola (1951) – najsłynniejszy Fiat w historii Watykanu. Mała „terenówka”, która przez kilka dekad woziła papieży i wojsko po poligonie. Co ciekawe, przy długości 3,7 m ważyła ponad 1,5 tony a do jej napędu użyto silników o mocy do 80 KM. Fiat potrafi zrobić samochód lekki, ale często nie dba o wagę swoich modeli.
Fiat Campagniola
Źródło: wheelsage
Fiat 8V (1952) – słynne „Otto Vu” to zaprzeczenie idei taniego samochodu rodzinnego. W czerwieni wygląda jak Ferrari z tamtych lat i jeździ niewiele gorzej. To Fiat z 8-cylindrowym silnikiem. Może mieć karoserię od Vignale czy Zagato. To najdroższy Fiat w historii. Fiat nie lubi schematów i potrafi zaskoczyć klienta.
Fiat 8V
Źródło: FCA Heritage Center
Fiat 124 (1966) – sedan, kombi, coupe, kabriolet i … Łada. Nowoczesny, kompaktowy „Samochód roku 1967” z tylnym napędem i silnikiem DOHC, który przez trzy dekady był najlepszym silnikiem całego koncernu. Fiat 124 był nawet Seatem. Serie Fiata określa się jako „rodzina”. Fiat to rodzinna firma od wielu pokoleń.
Fiat 124
Źródło: wheelsage
Fiat X1/9 (1972) – „najtańsze Ferrari” z silnikami z Fiata 128. Dzieło Bertone z silnikiem umieszczonym centralnie i napędem tylnych kół. Nadwozie tylu targa i modne podnoszone reflektory. Produkowany przez … 17 lat. Bliski kuzyn Stratosa. Fiat potrafi dać radość z jazdy i nie wystawia za to słonego rachunku.
Fiat X1/9
Źródło: pinterest
Fiat Panda (1980) – najtańszy i jednocześnie najbardziej praktyczny Fiat tamtych lat. Przestronne wnętrze, prostota konstrukcji i … napęd na 4 koła. Od najtańszych wersji po „elektrykę” i rolldach. W kolejnych generacjach nadzieja polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Panda według Fiata to niedźwiedź grizzly.
Fiat Panda 4×4
Źródło: Fiat
Fiat Mulltipla (1997) – „królowa jest tylko jedna”. Przez lata nazywana „najbrzydszą”. Dzieło Roberto Giolito, które do oryginału nawiązuje nie linią nadwozia a przestronnością i sposobem wykorzystania przestrzeni. Dziś Multipla „trzyma ceny” i powoli staje się ceniona. Fiat to mistrz dysonansu poznawczego.
Fiat Multipla
Źródło: Fiat
Ile tu mutacji chromosomów. Szaleństwo! Fiat to ciekawy przykład na to, że można umieć wszystko, ale nie wszystko zostanie docenione. Wiele ciekawych modeli rynek nie przyjął a jeżeli już, zrobił to kilkanaście lat po zakończeniu produkcji. Fiat ma to szczęście, że opanował rynek samochodów miejskich – potrafi je zrobić i korzysta ze swojej przeszłości. Pierwszy Fiat nie miał wstecznego biegu, ale obecne modele korzystają ze wzornictwa w stylu retro. Nikt nie potrafi lepiej oddać ducha modelu z lat 50-tych. Fiat to mistrz!
Fiat to mistrz unifikacji. Co tam „jakiś VW”. Fiat w latach 60-tych i 70-tych z jednego „kompletu klocków” tworzy kilkadziesiąt modeli, z których każdy jest zupełnie inny i skierowany do różnych klientów. Z tych samych „klocków” jest kompakt z silnikiem z przodu i przednim napędem oraz „małe Ferrari” z silnikiem z tyłu i tylnym napędem. Fiat to również luksus – niedoceniony, ale godny rywalizacji w najlepszymi. To również mistrz maskowania swojego charakteru – Multipla nie jest brzydka, dziś jest „oryginalna” i przyciąga wzrok.
Fiat to pojazd studenta, papieża, żołnierza, biznesmena (czasem) a nawet rajdowca (Abarth). To dziedzictwo włoskiej gospodarki. To geniusz zarządzania, który podejmuje irracjonalne decyzje kosztem niezadowolenia większości klientów. Zarabia na historii i prostocie. Dywersyfikuje – ma wiele marek, dzięki czemu ryzyko rozkłada na wiele produktów. Fiat korzysta z okazji – przejmuje i korzysta z obcej technologii, ale jest również pionierem, za którym podążają inni (Common Rail). Jaki będzie Fiat po związku z PSA? Tego jeszcze nie wiemy.