Nie zawsze to co przekazują nam w genach czy w procesie wychowawczym rodzice ma na nas dobry wpływ. Podobnie jest w motoryzacji, gdzie nie każda nowa generacja jest lepsza od poprzedniej. W tym przypadku jest inaczej. „Dziecko” okazało się dużo lepsze od swojego „Ojca”, choć nie obyło się bez problemów wychowawczych i … upływu czasu.… Czytaj całość: Najlepsze geny klasy A »
Gdyby urodził się dziś byłby Polakiem, ale Wrocław (nad Nysą) był wówczas w granicach Austro – Węgier. Większość swojego życia spędził w Niemczech i to właśnie tam osiągnął tyle, że jego wspaniałą biografią można było obdzielić nawet kilkudziesięciu inżynierów. Urodził się 3 września 1875 roku i jako młody inżynier rozpoczął pracę dla fabryki Lohnera, znanej… Czytaj całość: Porsche – człowiek, który zmienił świat »
Marka Maybach kojarzy się z drogimi, niegrzeszącymi urodą, limuzynami serii 57 i 62. Ich produkcja nie przynosiła żadnych zysków i firmę w 2011 roku zamknięto. Historia Maybacha jest jednak znacznie dłuższa i sięga 1909 roku. Pierwszymi udanymi konstrukcjami konstruktora Wilhelma Maybacha oraz jego syna Karla były silniki lotnicze, które napędzały m.in. legendarne sterowce Zeppelina. Dzięki… Czytaj całość: Zeppeliny szos »
Czy można mieć „stare” i „nowe” jednocześnie? Połączenie stylu retro z nowoczesnością raczej nie wróży niczego ładnego. Są jednak i tacy, dla których „nowe retro” jest piękne i chętnie „to” kupują. Takimi klientami są głównie Japończycy, którzy kochają wszelkiego rodzaju drogowe dziwolągi. W Japonii istnieje wiele firm, które najnowszy model dowolnego japońskiego producenta przerobią na… Czytaj całość: Retro po japońsku »
Prawa grawitacji nie umiał oszukać nawet sam Isaac Newton. Dobrze, ale właściwie co ma do tego motoryzacja? Tak jak jabłko musi kiedyś spaść z drzewa, tak każdy, nawet najlepszy producent może zaliczyć „wpadkę”. Może wyprodukować „coś”, co będzie reklamowane jako cud techniki, ale w praktyce okaże się bublem niebezpiecznym dla użytkownika. Nikt, nawet najlepszy nie… Czytaj całość: Mercedes i lata największej próby »
Władimir Putin (jako „Ojciec” całego narodu) jest znany z tego, że popiera rosyjską motoryzację. Nie była i nie jest najbardziej rozwinięta, ale to, co powstało w fabrykach często zdobywało uznanie poza granicami ZSRR oraz późniejszej Rosji. Jedną z takich konstrukcji jest Łada Niva – pierwsze radzieckie auto, które nosiło indywidualne cechy, choć wnikliwi obserwatorzy nadal… Czytaj całość: Co „lajkuje” Putin? »
Polacy są uważani za patriotyczny naród. Wspominamy historyczne bitwy i spektakularne zwycięstwa oraz z dumą nosimy barwy narodowe. Co prawda to są jedynie barwy a nie flaga czy godło, bo takimi nie można nazwać flagi zaopatrzonej w nazwę miejscowości, bandery zawieszonej na samochodzie (o czym dalej) czy koszulki lub bielizny z orłem na … (sami… Czytaj całość: O solidarności, wspólnych celach i postawie patriotycznej »
Limuzyna NSU Ro 80 to bez wątpienia jeden z przełomowych i jednocześnie najbardziej szalony projekt w historii niemieckiej motoryzacji. Wszystko zaczęło się od pomysłu Feliksa Wankla, który skonstruował silnik z wirującym tłokiem. Dzięki temu efektywność silnika wzrastała i z małej pojemności można było otrzymać znaczną moc. Ten typ silnika miał mieć przed sobą przyszłość. Jednak,… Czytaj całość: Opowieść z krainy odkryć i wynalazków »
W okresie międzywojennym i tuż po wojnie Polacy byli aktywni w sporcie motorowym. Organizowano rajdy długodystansowe, wyścigi górskie a nawet powstały pierwsze tory, które przebudowano z już istniejących, służących wcześniej wyścigom konnym. Polskie załogi odnosiły sukcesy na trasach ówczesnej Europy. Najpopularniejszymi zawodami organizowanymi w Polsce były wyścigi motocyklowe. Motocykl był znacznie tańszy od najtańszego Fiata,… Czytaj całość: Motocykle i zegarki Michała Nahorskiego »
Na początku lat 80-tych Polonez, pomimo zaledwie kilku lat obecności na rynku, przestawał być konkurencyjny wobec znacznie nowocześniejszych modeli rodem z „Zachodu”. Kompakty niemieckie, japońskie czy francuskie – każdy z nich miał już przedni napęd, na tyle zamiast resorów piórowych były sprężyny i amortyzatory a ich masa wynosiła przeciętnie 800-900 kg. Polonez, jak na tak… Czytaj całość: Wars wita Was! »